想读书，读什么专业好？！
1.电子信息类 电子信息产业咧，是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔,也将“大有钱途 ”。 相关专业 电子信息工程、通信工程、信息工程、信息与计算科学等。 2.生物技术类 21世纪是生物的世纪，生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。我国目前无论是生物技术的研究人员，还是生物技术产品开发的人才，都存在严重不足的问题，未来一段时期我国对生物技术人才有极大需求。所以咧，报考这个专业将大有作为。 相关专业 生物技术、生物工程、生物资源科学等。 3.现代医药类 有关专家指出，面对日趋激烈的国际化市场竞争，我国发展现代中药及生物医药技术产业已是势在必行。特别是现代中药产业不仅在世界发展较快，而且在我国也是增长较快的产业之一，目前已成为我国一项具有较强发展优势和广阔市场前景的潜在的战略性产业。 相关专业 药物制剂、制药工程、生物医学工程、中药学等。 4.汽车类 随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点。 相关专业 车辆工程专业、汽车服务工程、热能与动力工程、工业设计等。 5.物流类 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。专家分析认为，今后一段时间，除物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才和国际性物流高级人才也更吃香。 相关专业 物流管理、现代物流等。 6.新材料类 新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。“十五”计划开始以来，国家产业政策导向明显向以新材料产业为代表的高新技术产业倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。 相关专业 高分子材料与工程、复合材料与工程、再生资源科学与技术、稀土工程等。 7.环境能源类 目前，我国环保产业面临严重人才不足，我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，开发利用可再生能源也成为世界能源可持续发展战略的重要组成部分，政府的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。 相近专业： 核工程与核技术 能源动力系统及自动化 能源与环境系统工程 8.管理类 目前我国越来越多的转换企业产权、机制以及企业法人实行招标制、年薪制，实际上就是将企业的管理大权交到职业企业家手中。而据我国近三年的统计资料显示，外方代理人正以每年500%以上的速度递增，目前在不少大城市已形成一个职业阶层。不管是外企还是国企，高层管理人员的价值越来越看涨。所以，企业管理专业的学生仍将是企业争夺的对象之一。 相关专业 工商管理类、人力资源管理、工程管理等。 9.法律类 随着国民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。 相关专业 法学、国际法、国际经济商业法、国际商法等。 10.营销类 由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，也将继续升温。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。 相关专业 环境科学、环境工程、能源与环境系统工程、资源环境与科学等。
购买新能源还有补贴吗？
购买新能源汽车补贴介绍：政策
新能源汽车财政补贴新政就将正式实施了，这对于陆续交付新车的造车新势力来说无疑也是一种挑战。四部委就曾联合发布了2018年新能源汽车财政补贴新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。不同于以往新能源补贴政策的调整都会马上执行，2018年补贴新政为市场设立了一个过渡期，而如今这个过渡期马上就结束了。通知中包含的信息极其丰富，涵盖了对新能源乘用车、客车、货车和专用车以及燃料电池汽车的补贴标准和技术要求。针对新能源乘用车补贴方案的调整主要包括鼓励提升续航里程和根据电池的能量密度调整补贴等。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。简单来说就是续航里程在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消，这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。
购买新能源汽车补贴介绍：补贴
从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑，行业内没有真正的实际数据支撑，大部分都是试验数据、特定工况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。其结果是，如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为。
1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，这样安全性、整车性能、经济性均严重下降，目前电动汽车，以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年，基本在6—10年之间，那就相当于更换了2—3套电池，其成本、重量使用者无法接受，电池处理的环保问题愈加严重。从电池本身来说，短短几年也达不到这些技术要求。
2、同时从充电场地考虑，也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电。例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩，而磷酸铁锂慢充需要一车一桩，也就是10台车要占地10个充电桩，在寸金寸土的城市下，钛酸锂电动汽车具有极大的性价比优势。