一、汽车文化的内容简介
本书是国家社会科学基金“十一五规划课题“以就业为导向的职业教育教学理论与实践研究”课题中“全国高等职业院校汽车类专业规划教材”之一。全书共分8 章，通过对汽车基本概念、汽车文化内涵、汽车发展简史、国内外汽车产业概况、汽车产品设计、开发过程、汽车基本结构、汽车参数、汽车时尚、未来汽车等方面的阐述，向读者全方位地展开汽车文化的历史画卷，培养读者对汽车的兴趣和爱好，提高鉴赏汽车的能力，丰富读者的汽车知识。本书适合作为大专院校汽车相关专业教材使用，也可作为相关行业岗位培训或自学用书，同时可作为广大汽车爱好者全面了解汽车的参考读物。
二、谁给我普及一下汽车的知识？
理论上，车的评价分多方面：
一、动力性，主要是体现在一下几点：1、最高车速；2、加速时间；3、爬坡能力。此等指标体现在发动机上就是功率和扭矩了。
二、经济性，就是燃油消耗情况啦。也是和发动机的油耗直接联系的。
三、舒适性，这就和车辆的设计和布置有关，包括噪音、振动及内饰的人性化设计了。舒适性取决于发动机噪音，各零部件的噪音，悬架。
四、操作稳定性，也就是车辆你驾驶起来顺不顺手。
五、安全性和可靠性。这是对于你来说最重要的，你也不想买个车蹭一下就烂，或者是天天几次吧。
发动机的性能，对于你买车来说，主要要看的就是动力性能和经济性能了。此外，发动机的可靠性也不可忽视，也要考虑此发动机的售后服务能力。
此外再重要点的就是传动链了，包括离合器，变速箱、桥。
买车家用的话，建议主要考虑经济性和可靠性。选个售后服务能力强的买。
声明，本人没买过车，但是我是学车辆工程的。以上是通过自己学习经验和对车的了解总结的。仅供参考。
希望对你有帮助。
三、汽车百科知识：分时四驱/适时四驱/全时四驱，哪种平台最费油？
说明：决定汽车耗油量的因素有很多，比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。本篇一概不讨论，仅假设同一款车使用不同的四驱系统，分析哪种平台的油耗低。
全时四驱系统的耗油量总会是最高的，因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」（以纵置四驱为参考）。四驱系统的结构特点是非常有意思的，发动机将动力输出给变速器（箱）只是第一步，因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱，其结构特点如下。
「分动箱」可理解为“一拖二”，由齿轮组接收变速器放大输出后的动力，只有在通过齿轮分配给前后传动轴。通过传动轴输出到前后桥差速器，再次分配后可分别输出给四个车轮。这套结构的特点实际不难理解，至于对油耗的影响其实也不难理解——因为任何齿轮箱与传动轴的运转都不仅是在分配动力，在传动的过程中也会因自身的运行阻力而损耗掉一部分动能。
图1：纵置四驱系统
图2：齿轮箱的概念（涵盖变速器/分动器/牙包）
后驱&四驱
假设车辆装备的发动机为2.0T，行驶中输出到变速器的功率为100kw。 后驱模式为变速器通过分动器驱动后传动轴，动力输出到牙包即可两侧分动。传动过程中几乎是“直驱”，动力损耗很小所以轮上功率就算有95kw。而四驱模式通过分动器齿轮组将动力一分为二，两组车轮与传动轴会先行损耗部分动力，之后各自达到差速器齿轮与两侧半轴时还要多出一份“前桥”的动力损耗，所以实际轮上平均功率可能只有90kw。
知识点：1马力可以驱动75公斤物体以「一米一秒」速度移动。马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549）等于功率，再用（功率×1.36＝马力）。发动机在固定转速下输出的扭矩（耗油量）是相同的，车辆按照固定速度行驶需要的马力是固定的，轮上功率损耗大造成功率下降等于车速下降，想要维持固定车速只有提升转速拉升功率与马力，然而转速越高油耗越高，所以全时四驱最费油。
分时&适时
分时四驱在铺装路面上不能使用四轮驱动，因为强制取消前后桥差速功能会造成车辆无法转弯。也就是说分四系统在铺装路面只能用后驱，理论上这应该是油耗最低的系统了，然而实际却不然！——因为汽车在行驶中难免会出现车身姿态的变化，比如切弯时车身倾斜会影响后轮抓地力，崎岖路面驾驶可能造成前轮抓地力大于后轮抓地力。但是分时四驱2H模式前轮没有动力，在后轮轮上功率损耗较大的节点，转速的细微提升是会影响油耗的。
适时四驱（AWD）为智能切换，正常驾驶总会以后轮驱动，只有在后驱动轮打滑、加速或高速巡航时才会让前轮驱动。而上述场景正需要即时前轮驱动，在这种状态下只要前驱加入后对于车辆正常行驶有所帮助，其传动损耗的部分会比后轮丢失的功率高，所以转速可控油耗也会偏低一些。
适时四驱_横置平台的油耗会最低，因为这一平台没有分动箱，是通过取力器与扭矩管理器是极限前驱和四驱的切换。部分四驱SUV在两驱模式中可以切断并制动后传动轴，此时车辆没有一点多余的功率损耗，油耗基本相当于前驱车了。不过横置四驱的越野能力普遍很差，所以真正玩车还是要选分时四驱或纵置适时四驱，供参考。
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