汽车百科冷知识：发动机机油能否混加
说明：混加不同类型的机油在后市场维修领域是普遍存在的现象！
后市场有很多准报废汽车或无资质营运车辆对于车况的要求很低，但对维保成本的要求确实很高；这里所谓的「高」指的是配件的价格要非常低，其选择的机油多为各类车辆保养后的余料的混合油，其中必然有矿物机油、半合成机油甚至全合成机油。说白了只有是机油混合勾兑的就成，所以这些车的发动机工况往往和拖拉机有的一拼！——混合机油会带来很多问题。
机油成分
成品机油含有两大类主要成分：基础油，添加剂。所谓基础油指的正是“矿物机油/全合成/半合成”概念，矿物机油是通过石油炼化得到的产物，其抗热衰能力是非常之差的，所以只能用于工况不够严苛的低性能NA（自然吸气）发动机使用到5000公里。全合成机油是通过人工化学合成的方式制造的基础油，这种机油在高温高压环境中也能用到1万公里，不过制造成本偏高了，所以出现了半合成机油。
「半合成机油」的概念如下图所示，一般以6:4的比例混合合成机油与矿物机油。以这种方式制造的基础油成本会低很多，不过性能却又比矿物机油高很多，所以在普通的涡轮增压发动机中也能用到5000公里。这是基础油的差异，如果混加机油则等于是在“自行调整”机油的性能；除非同等级的基础油混加才能保证性能不变，但添加剂又是个大问题了。
正常混加
汽车保养过程中更换机油品牌是正常现象，而每一次更换实际都有微量混加！
发动机换机油的方式非常原始，是利用「引力/重力」方式让机油从机体内流出。然而内燃机有复杂的油道，熄火后必然会有一些机油残留在油道中；那么在加注其他品牌机油时自然会有些混合，不过基数不大也不会有明显的影响。但是过量混加就会出问题了，因为机油的添加剂配方五花八门，不同企业的研发技术方向也会存在很大的差异，所以不排除不同品牌机油混加会造成化学反应。
机油常规添加剂包括：极压抗磨剂，防蚀剂、油性剂、消泡剂、分散剂、乳化剂、防锈剂以及粘度指数改进剂等等。成品机油中依靠不同添加剂比例或类型的调整，可以实现偏性能、偏静音或偏节油等多种选项，而且同品牌的不同系列都会有很大差异。所以混用机油有可能让机油的某些功能失效，发动机长期使用“混合油”有可能造成严重磨损（烧机油）、高温或者机油乳化等诸多问题。
总结：没有谁能够保证机油混用后仍有稳定的性能，所以混用机油是非常不理智的做法，除非车辆已经在等待报废。其次应急混用机油倒是没有问题，比如某些烧机油的车辆已经达到预警线，不添加机油的磨损已经很严重；此时应急混加机油至少短时间内能够提升基础油的润滑能力，所以凡事都没有绝对。特殊情况要特殊对待，但在混加后还是建议清理发动机重新加注。
汽车百科冷知识：机油消耗量「烧机油」与转速的关系
知识点：燃油动力汽车存在正常机油消耗标准，参考《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003）标准。其规定为额定转速标准下的机油燃油消耗比≤0.3%，在此范围内都属于正常标准。假设车辆百公里油耗为10L，1万公里消耗「3升机油」都在正常范围内；不过这只是假设，因为达到0.3%标准的油耗必然会是接近“100L/100km”的油耗——额定转速。
额定转速概念
额定转速可理解为「满载转速」或「最高转速」
额定转速是在发动机以额定功率做功时的曲轴运转速度！普通家用代步汽车的最高转速普遍在「≤7000rpm」的转速区间内，假设车辆的平均油耗是10L/100km，之后均按照7000转的时速运行，其油耗是真的可以达到百公里几十升的，如果是大排量轿跑车绝对会超过100L/100km。此时才会达到或超过“0.3%”的机油燃油消耗比。而以3000rpm左右的经济转速代步，机油损耗量会低太多。
高转速与给予偶损耗量的关系
内燃机转速越高机油损耗量越大，这是必然的规律。因为高转速等于巨大的进气量与喷油量，混合油气的基数足够大才能产生足够高的扭矩并转化为马力，说白了就是燃烧会产生更大的热能。而燃烧室内部在巨大热能的作用下会产生更高的温度、压力与振动，活塞往复运转的速度也会非常快；高温会造成曲轴箱内机油的过量蒸发，高压会加强「强制通风系统」的气压，振动要下文解释。（下图为强制通风概念）
机油在高温环境中过量蒸发为气态，强制通风则会将机油蒸汽带入进气系统参与燃烧，这是内燃机无法克服的缺点。重点：机油的蒸发还会增加曲轴箱内的压力！在高转运行中活塞的振动强度大，而连杆是不会垂直于活塞的，这就造成了活塞必然会是一侧更贴近缸壁、另一侧有较大间隙；于是机油蒸汽就会在高压力的作用下被挤入燃烧室，机油蒸汽液化后还是机油，参与燃烧则等于“烧机油”。
健康转速区间
1000/4000rpm
普通代步汽车（涵盖高端车）的健康转速基本都在这一范围，但偏高一些的机油损耗量仍然会偏大；只是标准一定能在可控范围内，除非发动机本就有烧机油的缺陷。比如某些欧系性能车的增压器调校过于激进，350/600N·m的峰值扭矩都可以在1500/4000rpm转速区间持续发力，这种运行状态总会有更大的机油损耗（但会有驾驶乐趣）。
其次则为发动机油封、缸套或活塞有设计缺陷，比如巴依尔品牌的后驱轿车普遍有油封老化速度过快的问题，烧机油是非常严重的。其次则是大众奥迪品牌的老款发动机问题很多，蜂巢状的缸壁以及油气分离器多会造成烧机油，再激进的动力调校只会更严重了。至于某些日系车的烧机油纯粹是技术问题，毕竟这些车的性能太差。在发现烧机油后可以通过提升机油高温粘度的方式缓解，严重烧机油还是要去检修才好。
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